CK6180數(shù)控車床尾座故障方案今天小編就帶大家分析其原因所在，一般尾座安裝在斜床身的導(dǎo)軌上。移動(dòng)時(shí)，液壓系統(tǒng)建立壓力并壓縮處于尾座內(nèi)部的碟簧，松開(kāi)尾座與導(dǎo)軌的夾緊裝置，通過(guò)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)在導(dǎo)軌上移動(dòng)。在任意位置上停止驅(qū)動(dòng)，液壓系統(tǒng)停止工作，壓力卸荷，碟簧瞬間恢復(fù)彈力，使尾座夾緊定位在導(dǎo)軌上。加工中發(fā)現(xiàn)，尾座在頂緊工件時(shí)產(chǎn)生后移，使工件處于只有卡盤(pán)單獨(dú)夾緊的狀況，長(zhǎng)軸類零件無(wú)法加工。下面小編由內(nèi)到外對(duì)CK6180數(shù)控車床進(jìn)行分析調(diào)整，設(shè)備處在高溫、粉塵大、空氣中水蒸氣含量多的環(huán)境，其中又以粉塵和高溫危害最大。對(duì)于粉塵，雖然 P3 自動(dòng)壓濾機(jī)過(guò)濾的濾餅水分在 22%～26%之間，但現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度高加之物料粒度僅為 2～4μm，濾餅表層物料很容易干燥，因此空氣中含細(xì)微粉塵較多。

液壓系統(tǒng)額定壓力 5MPa，最初認(rèn)為是壓力太高，尾座頂出后克服了夾緊導(dǎo)軌的力，但調(diào)節(jié)壓力后，故障依舊。尾座同導(dǎo)軌的夾緊松開(kāi)間隙，可通過(guò)偏心鎖緊調(diào)整，但調(diào)整偏心鎖緊后，故障依然。分解尾座后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部碟簧碎裂且個(gè)別碟簧恢復(fù)變形緩慢。更換碟簧后，先調(diào)低系統(tǒng)壓力，再逐漸增大壓力至 5MPa，尾座頂緊后不再后移。解決辦法是，最大程度上改善設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，即減少外界細(xì)微顆粒進(jìn)入液壓系統(tǒng)的機(jī)率，降低現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度。CK6180數(shù)控車床在兩臺(tái)壓濾機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)，建立一個(gè)透明的鋼化玻璃密封室。將兩臺(tái)壓濾機(jī)的液壓站和儀表盤(pán)置于密封室內(nèi)。在密封室內(nèi)，安裝一臺(tái)大P的空調(diào)，用于液壓站和儀表控制盤(pán)降溫。由于鋼化玻璃密封室是透明的，不影響工人操作時(shí)對(duì)設(shè)備的觀察。壓濾機(jī)液壓系統(tǒng)線路長(zhǎng)且設(shè)備連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)年后，進(jìn)入設(shè)備液壓系統(tǒng)的粉塵和液壓閥件的磨損顆粒均布在液壓系統(tǒng)內(nèi)，僅靠清理壓濾機(jī)液壓站油箱，無(wú)法徹底清除液壓系統(tǒng)內(nèi)的污染物。